Les persones que recorren llargues distàncies en avió viatgen a altituds de 9,000 a 12,000 metres. Mitjançant la tecnologia que crea una mena d’atmosfera artificial, la pressió en els avions equival a una altitud d’uns 2,000 a 2,500 metres d’alçada, que és aproximadament tan alta com St. Moritz a Suïssa. Els estudis han demostrat que al voltant de la meitat de tots els passatgers pateixen oxigen deficiència, però no tothom ho nota.
Quina importància té l’oxigen?
Investigació d’anestesiòlegs de Belfast publicada a la revista Anestèsia (vol. 60, p. 458, 2005) proporciona resultats preocupants per als viatgers aeri. El cinquanta-quatre per cent dels passatgers en tenia sang oxigen nivells massa baixos, un 93%, l’oxigen normal concentració és del 97 per cent. A primera vista, sembla només una petita diferència.
15 litres per hora: l’oxigen és essencial per a la vida
La fórmula química de l’oxigen és O
2
, com que és una substància gasosa no lligada, normalment consisteix en una molècula diatòmica. És més abundant a la Terra que qualsevol altre element químic, però no es pot veure, olorar ni tastar. El vuitanta-nou per cent de aigua i el 50 per cent de l’escorça terrestre està formada per oxigen, que les plantes produeixen amb l'ajut de fulles verdes i llum. L’aire que respirem es compon d’un 80% aproximadament nitrogen i un 20 per cent d’oxigen en forma de gasós molècules. A causa de l'atracció gravitatòria de la Terra, la majoria de l'aire molècules es troben a prop de la superfície de la Terra. Cap a la part superior, l’aire es fa cada vegada més prim i també ho fa l’oxigen. Això significa que com menys molècules, més baixa és la pressió de l’aire. De mitjana, consumim uns 15 litres d’oxigen per hora; de manera que, de mitjana, els éssers humans respiren i surten 19,000 litres d’aire cada dia. Respiració l’activitat ha de ser ininterrompuda perquè l’oxigen no es pot emmagatzemar al cos com altres substàncies.
Augment artificial de la pressió en avions
Com que poques persones són tan en forma com l’alpinista Reinhold Messner, que pot prescindir de l’oxigen a altituds molt superiors als 8,000 metres, la pressió s’ha d’augmentar artificialment en els avions. Per tant, la llei exigeix que les línies aèries civils equipin els seus avions amb cabines a pressió. Fins i tot si respireu un 100% d’oxigen, no podríeu sobreviure a altituds superiors als 13,500 metres.
5 consells que poden ajudar a combatre la privació d’oxigen
- La rapidesa amb què un passatger de la companyia aèria fa falta d’oxigen depèn del seu estat general health. Per exemple, els fumadors tenen comparativament menys oxigen sang que no fumadors. Minimitzar el consum de cigarrets una setmana abans d’un vol llarg podria ajudar a mantenir millors nivells d’oxigen durant el vol.
- Els que estiguin davant d’un vol haurien d’evitar iniciar ràpides pujades a la muntanya o llargues expedicions de busseig els dies previs a aquest. Després d’aquestes activitats, que limiten greument l’aportació d’oxigen, hauríeu de passar uns dies perquè el cos pugui acumular prou oxigen a la sang de nou.
- Especialment els atletes tenen menys problemes amb la deficiència d’oxigen a l’avió, perquè automàticament tenen una millor saturació d’oxigen a la sang. Per tant, fer exercici fora de la setmana anterior al vol pot ajudar a enriquir l’oxigen del cos, però no farà molt si mai no s’exerceix d’una altra manera.
- Un altre consell és dormir. Mentre dormim, utilitzem molta menys energia i també oxigen, perquè el nostre cos es troba en estat de repòs. Per tant, la forma més senzilla d’utilitzar menys oxigen vol és dormir tant com sigui possible.
- Si la cabina només ho permet, aixeca’t i camina uns quants passos. Per respiració profundament i lentament al mateix temps, podeu millorar encara més l’oxigenació. I, moure les cames amb regularitat també evita trombosi en vols de llarg recorregut.
Què passa quan falta oxigen?
A l’estudi de Belfast, els metges van concloure que el 54% dels passatgers (84 persones d’entre 1 i 78 anys van ser provats) tenien massa poc oxigen a la sang. Aquesta O
2
-La deficiència podria explicar per què molts viatgers se sentien malament o malament després de llargs vols, sobretot si havien begut massa poc, es movien molt poc i tenien poca humitat.
Compensació de la deficiència d’oxigen
Un organisme sa compensa els nivells d’oxigen més baixos produint el cor vèncer més ràpid i el d'un sol ús i multiús. restringir. cor pacients i persones amb anèmia per tant, no us oblideu de consultar un metge abans de viatjar per avió. La deficiència d’oxigen, també anomenada hipòxia, és mèdica condició que es desenvolupa a gran altitud. Fins i tot a la capa més baixa de l’atmosfera, la troposfera, l’aire es torna tan prim a 3,900 metres que es poden produir símptomes de deficiència d’oxigen.
Símptomes de la deficiència d’oxigen
Els experts mèdics Eckhart Schröter i Torsten Hahne descriuen nombrosos símptomes experimentats no només pels pilots comercials, sinó també pels parapents:
- Ràpid i profund respiració (hiperventilació).
- Sensació de formigueig als peus, les mans i la cara
- Marejos
- Canvis en la visió del color
- Limitació del camp visual
- Eufòria i somnolència
Els viatges en avió preocupen les dones embarassades?
A fetus necessita molt oxigen per al desenvolupament sense problemes. Per saber si es dóna a gran altitud, la professora Renate Huch, de l’Hospital Universitari de Zuric, va examinar de prop deu dones embarassades en 20 vols a tot Europa. Aquí es va donar el clar: tant durant l’enlairament, aterratge o a plena altitud de vol, el embrió's cor bategar tan ràpid com a nivell del terra, un senyal segur que es va subministrar òptimament amb oxigen.
Màscares d’oxigen: mal senyal?
Probablement això és el que té por a tots els passatgers: caure les màscares d’oxigen, un senyal segur de que alguna cosa no funciona. Què va passar. Les cabines d’avió són bàsicament hermètiques. A grans altures, on hi ha una pressió d’aire molt baixa a l’exterior, la pressió es manté artificialment a un nivell normal. La pressió normal de l’aire al nivell del mar és d’uns 1,013 hectopascals. La pressió de l'aire disminueix amb l'altitud i, segons una regla general, es redueix aproximadament a la meitat després de cada 5,000 metres. Si l’avió ho és vol a l'altitud de creuer, l'avió s'infla com un globus, per dir-ho d'alguna manera, el que significa que la pressió a l'interior de la cabina és superior a la de l'entorn.
La caiguda de pressió provoca màscares d’oxigen
Si la pressió baixa ara, les màscares d’oxigen, que s’instal·len a sobre de cada seient, s’activen automàticament. Fins i tot una vàlvula amb fuites o un petit forat a l'avió pot permetre que l'aire s'escapi molt lentament i imperceptiblement. Per aquest motiu, hi ha diversos sensors que comproven constantment condició dins de la cabina. Per tant, les màscares d’oxigen s’activen molt aviat. En aquest punt, encara no hi ha perill per als passatgers. Ara els pilots han de portar l'avió el més ràpidament possible des de l'altitud de creuer en un descens fins a una altitud que permeti respirar sense problemes fins i tot sense màscares d'oxigen. Com a molt tard, ja no cal portar màscares d’oxigen a altituds inferiors als 4,000 metres.
